“蔚来在有计划层面照实有很大的压力眼镜 反差，需要提高效用、裁汰资本。”蔚来首创东说念主、董事长兼CEO李斌在中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）时代，领受中国经济网等媒体采访时默示，“但咱们对两件事的参加很坚决，一个是研发，一个是充换电收集。”

蔚来财报表现，公司2024年营收657.3亿元，同比增长18.2%，营收创历史新高；同期全年净耗损224.02亿元，进一步扩大8.1%。在此配景下，李斌仍建议“2025年四季度竣事季度盈利，2026年竣事全年盈利”的主义。

据李斌先容，往常3年蔚来进入比拟大的研发参加周期，其中2023年研发参加达134亿元，2024年也跳跃130亿元。“淌若只看研发参加和营收的比例，折服蔚来应该是人人最高的汽车公司之一，也反应出蔚来在12个全栈自研底层技巧方面永久参加的决心。”

李斌坦言，作念底层研发比思象中的参加要大好多，比如操作系统就用了2.4万余东说念主的团队，“从芯片到适度器、ECU、CCC齐不错再行界说，咱们称之为基于原子智商的分层解耦，再行界说价值链的契机。”

“蔚来在芯片鸿沟仍是参加4年，作念到人人首颗车规5纳米，比英伟达下一代芯片还要早量产、早上车。”李斌痛快地说，咱们客岁花了3亿多好意思元购买英伟达车规智驾芯片，当今用自研芯片不错省好多钱。

聚焦换电鸿沟，李斌称最大的膏火是建换电站的时候太晚了，低估了其对用户购车的激算作用。以蔚来品牌为例，长三角地区占据举座销量的60%。除用户浪费不雅念新外，更进击的原因是蔚来在长三角坚韧的换电收集布局。“虽然，换电站收集细目不是一家公司能作念的事，但愿行业共同参与，咱们客岁开头了‘加电结伙东说念主’想象。”李斌说。

“蔚来在电板研发方面的参加也比拟大，主要主义是进步电板寿命。”李斌说，蔚来在一年前建议，但愿电板能作念到15年不限里程的85%健康度的高圭臬，咫尺正在一步一步接近该主义。

李斌合计，研发参加需要一些时候才气看到扫尾，“淌若在种这些种子的时候就说何如还不长出来，确照实实急了极少。”

不外，蔚来以往的参加，在本年就能看到见效。“ET9是第一辆车，咱们本年推出的新款5566齐会搭载蔚来自研的9031芯片，仅此一件事就能提高几个点的毛利眼镜 反差，作用还詈骂常大的。”李斌自信地默示。（图/文中国经济网记者姜智文）